我國危險品的航空運輸可以追溯到20世紀(jì)50年代。那時，航空運輸?shù)奈ｋU品主要是農(nóng)藥和極少量的放射性同位素。當(dāng)時的中國民航局為此先后擬定了《危險品載運暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運輸?shù)囊?guī)定》。60年代初期，中國民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。國際國內(nèi)貨物運輸量都非常有限。1961年后，為確保航空運輸?shù)陌踩鶕?jù)上級指示，規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運化工危險品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國對外交往的日趨活躍，對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，巴航(pia)、法航(air france)相繼開航中國。中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線，進(jìn)口化學(xué)危險品的空運需求不斷增多。國內(nèi)航線上雖不能載運危險品，但越來越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活，民航運輸部門不得不面對如何確定托運人所托運的貨物是否屬于危險品，是否可以收運的問題。而外航承運到達(dá)中國的貨物中也常包含有危險物品，且最終目的地通常為航班終點站以外的其他城市。如何把這些危險品轉(zhuǎn)運到其最終目的地呢?第一次社會需求的大增促使政府解除禁令。
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