據(jù)“中新社”報(bào)道 ecfa簽訂后，兩岸業(yè)者紛紛看好空中貨運(yùn)市場，臺灣的航空公司更是紛紛進(jìn)入廈門航空市場爭分“蛋糕”。記者26日從廈門海關(guān)獲悉，9月份先后有兩家臺灣航空公司開通廈門對臺全貨機(jī)航線。這也是目前海西僅有的兩條對臺全貨機(jī)航線。
由于發(fā)現(xiàn)閩臺航空貨運(yùn)市場的巨大潛力，2009年8月31日，臺灣華航開通往返廈門與臺北、高雄的客機(jī)航班，并用腹艙載貨“試水”市場，由于貨源充足，艙位供不應(yīng)求，“爆艙”拉貨事宜時(shí)有發(fā)生。
市場的熱烈反響催生了海西首條全貨機(jī)航線。9月4日，華航的廈臺全貨機(jī)順利開航，投放機(jī)型為b747-400f(滿載為95噸)，每周六執(zhí)飛一個(gè)往返航次，開通近一月來，承運(yùn)進(jìn)出口貨物共552噸，出口艙位利用率達(dá)90%。9月24日晚，臺灣長榮航空亦開通廈門-臺北全貨機(jī)航線，當(dāng)晚海關(guān)共監(jiān)管出口貨物44噸，進(jìn)口14噸。該航線每周五執(zhí)飛一個(gè)往返航次，并將根據(jù)貨量調(diào)配機(jī)型md11或b747。
為支持對臺全貨機(jī)航線順利運(yùn)作，廈門海關(guān)積極開展前期調(diào)研協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各方溝通，提出應(yīng)急處置預(yù)案；針對兩條航線的航班均是在夜間裝載，海關(guān)安排人員加班，至機(jī)坪辦理值機(jī)手續(xù)，開展機(jī)邊監(jiān)裝監(jiān)卸工作，確保貨物及時(shí)通關(guān)。
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