承運人的賠償范圍
沿海貨物運輸中，遲延交付所造成的損失可分為兩種，一是物質(zhì)損失，如鮮活貨物因運輸時間過長而腐敗，另一種是經(jīng)濟損失，一般認為，此類損失包括市價跌落損失、利息損失、停工損失和收貨人對第三方的違約賠償?shù)取?br>既然遲延交付是違約行為，若承運人違反此項義務(wù)，應(yīng)根據(jù)《合同法》第113條的規(guī)定進行賠償，即當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失。可見《合同法》對違約賠償采取賠償實際損失和以可合理預(yù)見為標(biāo)準(zhǔn)，除預(yù)見主體為違約方，預(yù)見時間為訂立合同時之外，法律未明確何謂可合理預(yù)見。一般認為，可預(yù)見的內(nèi)容只要預(yù)見損害的類型，而無需預(yù)見損害的程度，而對可預(yù)見性的判斷標(biāo)準(zhǔn)一般采用通常標(biāo)準(zhǔn)，即與違約方從事同類行業(yè)的一般人的標(biāo)準(zhǔn)進行判斷。
具體而言，就遲延交付所造成的上述損失，承運人能合理預(yù)見的損失類型不應(yīng)包括停工損失和收貨人對第三方的違約賠償，因為要求承運人能預(yù)見到所運輸貨物是工廠急需的原料，或收貨人已經(jīng)將貨物轉(zhuǎn)售他人，不及時交貨將產(chǎn)生違約損失，那是勉為其難。退一步說，即使在貨物滅失時，承運人也不賠償對第三方的違約損失，而貨物滅失是比遲延交付更為嚴(yán)重的違約形式，從舉重以明輕的原則出發(fā)，承運人理應(yīng)不能預(yù)見到對第三方的違約損失應(yīng)由其承擔(dān)賠償責(zé)任。不過，對損失類型的預(yù)見有時是一個事實問題，如承運人與某火力發(fā)電廠簽有長期的北煤南運運輸合同，在發(fā)生遲延交付時，則應(yīng)認定承運人可預(yù)見到收貨人可能產(chǎn)生的停工損失，所以，上述停工損失和對第三方違約損失不在承運人合理預(yù)見的損害類型范圍內(nèi)只是一般的原則，不能絕對化。在可預(yù)見的損害程度上，對利息損失，承運人所能預(yù)見應(yīng)是按中國人民銀行公布的同期流動資金貸款利率計算的利息，而市價跌落損失無論如何不能超過目的地貨物的市價。
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