(3)港口價(jià)格的管理
我國港口價(jià)格的管理可以講是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理，交通部制訂港口收費(fèi)規(guī)則，明確收費(fèi)費(fèi)目，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，另有部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由地方自定，如集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)、非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸費(fèi)、冷藏箱的制冷費(fèi)等。
目前港口價(jià)格的制訂及管理模式，依然帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印。
2.港口價(jià)格在集裝箱運(yùn)輸中的地位與關(guān)系
(1)我國港口價(jià)格穩(wěn)定，上下波動小
我國集裝箱港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費(fèi)為243.5元;1994年1月調(diào)整，20英尺集裝箱裝卸包千費(fèi)為365.3元。從表面上看，這樣收費(fèi)增長了50%，但對船公司而言，因運(yùn)費(fèi)是以美元計(jì)收的，考慮到匯率變動情況，實(shí)際并未多支出。如sct(上海集裝箱碼頭有限公司)費(fèi)率雖然比部定費(fèi)率高，但有的船公司以“sct附加費(fèi)”名義向貨主計(jì)收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22.5美元。可見，對船公司來講收運(yùn)費(fèi)是美元的船公司來講，無論以部費(fèi)率還是以sct費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)向碼頭支付費(fèi)用，實(shí)際上并未多支出。1997年6月起執(zhí)行新的收費(fèi)規(guī)則，取消過磅費(fèi)費(fèi)目，將過磅費(fèi)的費(fèi)用分?jǐn)偟郊b箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費(fèi)為370元。從上面的敘述可以看出10多年來，船公司在港口支付與集裝箱作業(yè)相關(guān)的費(fèi)用幾乎沒有增長。從進(jìn)出口國內(nèi)貿(mào)易方來講，與外方結(jié)算的，絕大多數(shù)是美元，支付船公司運(yùn)費(fèi)也是美元，所以交通部調(diào)整的港口費(fèi)用對貨主來講，影響不是很大。
(2)集裝箱運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定，上下幅度大
航運(yùn)界的競爭十分激烈，船公司的運(yùn)價(jià)，變化莫測。去年上半年的中日航線，以20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)為例，有的船公司為180美元左右，而激烈的競爭使中日航線運(yùn)價(jià)一路暴跌，最低的甚至為120美元，早已跌進(jìn)成本價(jià)，跌幅令人觸目驚心。中日航線運(yùn)價(jià)最低時(shí)僅為20世紀(jì)90年代初期的20%。船公司為生存、為發(fā)展而削價(jià)競爭，其結(jié)果是一些規(guī)模小的船公司退出航運(yùn)市場。
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