歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司(ryanair limited)的行動(dòng)則更為驚人，其目前正與美國波音和歐洲空中客車洽商訂購400架短途飛機(jī)，以配合公司長遠(yuǎn)的擴(kuò)充計(jì)劃。
“市場低迷對于我們是不適用的。現(xiàn)在航油價(jià)格低了，商務(wù)旅客多了，擺在我們面前的都是機(jī)會(huì)”，亞航資深副總裁陳凱霖說。
權(quán)威統(tǒng)計(jì)的細(xì)節(jié)差異
在多數(shù)人的印象中，衰退、負(fù)增長、虧損是2009全球民航業(yè)無法逃遁的命運(yùn)。按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(international air transport asso-ciation，iata)的預(yù)測，2009年全球航空運(yùn)輸量將由2008年的增長2%進(jìn)一步下跌至-3%，行業(yè)營業(yè)利潤為36億美元。
但若參看另一全球主要航空組織國際民航組織(international civilaviation organisation，icao)的預(yù)測，則是另一番景象。icao預(yù)測指，2009年全球航空運(yùn)輸量仍有0.9%微弱增長，行業(yè)營業(yè)利潤為38億美元。
數(shù)字的差異來源于統(tǒng)計(jì)對象的不同。
作為全球性的航空公司聯(lián)合組織，國際航協(xié)成員大多是老牌的骨干航空公司，成員公司定期航班占全球定期國際航空運(yùn)輸總量的93%.而國際民航組織的成員則是包括190個(gè)締約國所屬的各種類型的航空公司，統(tǒng)計(jì)范圍更大。類似愛爾蘭瑞安航空公司、英國易捷航空公司(easyjet airline company limited)、英國維珍藍(lán)航空(virgin blue airlines)、欣豐虎航空公司(tiger airways pte ltd)等廉價(jià)航空均在icao的統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。
換言之，骨干航空公司外的低成本航空將在2009年成為改變國際航空業(yè)格局的主要力量。
每5名乘客中有一人選擇“廉價(jià)”
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